丽江4月2日电(李京统)4月1日下午，丽香铁路金沙江特大桥开始首次深度维护在虎跳峡金沙江铁路特大桥，看到铁路技术人员攀爬上离江面300多米高的丽香铁路金沙江特大桥的主缆钢缆，对大桥进行维护作业，远远望去，仿佛是在雪山之间“走钢丝”。
工作人员对丽香铁路金沙江特大桥进行维护。李京统 摄
金沙江特大桥是世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，大桥全长882.5米，主跨达660米，两端连接玉龙雪山与哈巴雪山隧道，堪称“云岭天路”最险峻的咽喉要道。当天，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段联合中铁大桥局集团有限公司对大桥进行深度维护。
这次深度维护，主要是对大桥主缆索夹滑移进行施工整治，包括索夹螺杆轴力补张拉、主缆破损修复、索夹接缝橡胶条拆除。
检修过程中，检修人员需攀爬至距桥面66米高的主塔。“单侧巡检一次需3小时，在这期间我基本不会往下看，眼睛都是直勾勾的看着每一个需要检查的螺栓，因为真的太高了，看多了担心自己会害怕。”新尚综合维修工区桥路工长唐浩鹏对记者诉说自己的经历。因为常年经历雪域高原的烈日寒风，唐浩鹏脸颊明显有些发黑和干裂。
同比增加42%，香格里拉火车站一季度客流火爆
null
主缆直径仅75厘米，脚下是湍急的江水，耳畔是呼啸的风，每前行一步都很艰难。安全带紧紧绑住这群桥隧工摇晃的身躯，他们化身为“钢索上的逆行者”，对2000余颗螺栓逐一检查。
“站在几百米的高空，说不怕是假的，但穿上这身工装，我就不能怂！”工长唐浩鹏坦言。“这里高寒缺氧，氧气瓶、防寒服、红景天，也是我们特有的保护工具。”
丽香铁路金沙江特大桥。李京统 摄
“不敢有丝毫懈怠，不仅因为大桥结构复杂、技术含量高，更因养护工作没有成熟经验可循，必须在实践中摸索。”负责大桥管养的丽江综合维修车间主任杨锋说道。据了解，由广通工电段和中铁大桥局联合开发的索夹螺杆力智能检测系统，将传统人工检测效率提升3倍，紧固质量合格率达到100%。
金沙江特大桥是丽香铁路的标志性工程，每一颗螺丝钉都连着千万旅客的安全。大桥的特殊地理位置和复杂的设计给日常检查带来前所未有的挑战，这群平均年龄不到26岁的桥隧工，远离城市，驻扎在海拔3000米的雪山峡谷间，为丽香铁路的运输畅通默默付出。(完)
【编辑:李骏】
